☆1157.第一千一百五十四章突破標準與運用標準
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第一千一百五十四章 突破標準與運用標準
一般來說，其實是將航空業與航天業歸於一起說的，反正都是飛的航空器嘛。航空、航天標準化機構根據航空航天產品的特殊要求按規定程序編制和審定的指導性技術文件。航空航天標準涉及航空航天產品的設計、試制、試驗、生產、使用和貿易活動，並有專業標識和編號。航空航天標準按照使用範圍通常分為國際標準、區域標準、國家標準、國家軍用標準、專業標準、企業標準等級別。
航空航天標準的最主要作用是促進整個行業提高和保證產品質量，縮短新產品的試制和生產準備周期。從而降低生產成本，合理利用資源。這樣有利於開發新品種和推廣新技術，保證產品的互換性，便於維修和協作。而且有利於對外貿易和國際合作，有利於戰時動員和裝備部隊。而這樣的航空航天標準通常每隔三到五年覆審一次，分別予以確認、修訂或廢止。不過能夠參與這項標準制定，審核，或者是修改的，都是國際上的航空航天制造強國。而這一方面呢，一直是我們的短板，所以自然就與這項標準的制定與審核工作沒什麽關系了。
其實說的航空標準，這就不得不提出另一個名詞了，‘適航性’。所謂的適航性是指航空器適合或者適應於飛行的能力，是航空器的固有屬性。適航性是通過航空器全壽命周期內的設計、制造、試驗、使用、維護和管理的各個環節來實現和保持的。適航性要求首先體現在技術方面，比如系統安全性與物理完整性，以及技術狀態與過程控制的管理等。說到底，航空器的適航性是指該航空器包括零部件及其整體性能和操縱特性在可預期的環境與使用限制下的安全性。這種安全性要求航空器從設計研發制造之初，就要符合這一些列的航空標準。雖然說這些航空標準在一定程度上幫助幾個航空制造巨頭壟斷了全球航空市場。可是換一種程度來說，這一套航空標準，也是這幾個航空巨頭在付出慘烈代價後，所獲得的珍貴教訓與經驗。它直接給民眾和相關的航空研發制造者上面指明了方向，什麽樣的飛機適合飛行，什麽樣的飛機安全等等。從這方面來看，這個標準也是非常重要的。
而且江晨他們如果想要發展民用飛機，並且要進軍國外市場的話，那麽首先要考慮的就是這一套航空標準。而且在現代航空運輸業中，拋開軍用飛機不講，民用航空對飛機飛行所首先關心的問題是飛行安全。飛機飛行從起飛、空中飛行到著陸，整個飛行過程是一種存在著潛在危險的運輸過程。高空、高速飛行，有著三維飛行軌跡（與汽車的左右方向相比，飛機多了高低，所以是三維方向控制）和惡劣的飛行外部環境條件，飛機上有大量的燃油和覆雜精密電子設備，再加上反覆無常的風、雨、雪、冰雹、閃電氣象和隨時可能發生的其他自然危害，如結冰、鳥撞等，包括人為因素等諸多因素都會給飛機飛行過程造成故障，甚至事故，危及乘員生命安全。
面對這些潛在危險，旅客希望得到無故障的、舒適的、覺察不到危險的安全旅行。只有飛機本身的各項技術和各零部件都達到其飛行所需要的安全標準之上，飛機才能充分應對這些可能會發生的危險。這樣大家才會有安全感，對飛機和空中飛行才會信任。這也是為什麽由這幾家航空公司所制定的航空標準，能夠這麽快得這麽多國家認同並且接受實施起來。
而江晨他們現在在這方面是新進者，是弱者，是沒有討價還價的資格的。他們想要進入這個市場，想要分這一塊大蛋糕的話，那麽就應該要遵守人家所制定的標準，按照人家的規矩來。如果不遵守這一套標準，或者不按照人家的規矩來的話，雖然看著很英勇，很個性，但是會死的很難看的。因為在這些人看來，江晨他們就是來搶食的。只不過為了維護自己那‘真善美’的形象，所以是不會立即采取什麽行動來進行排斥。這不利於他們的發展，也不符合他們的利益。只要江晨他們能夠按照這些人所制定的標準來，那分他一份蛋糕又有什麽的，反正這個市場足夠大。而且標準都是他們制定的，這就意味著他們可以隨時根據自己的需要來修改標準。所以只要在這一套標準下，江晨他們是翻不出什麽大浪的，這些人也就沒有什麽需要擔心的。
而江晨自然知道這方面的道理，但是沒辦法，誰讓他們弱小呢。所以只能是暫時忍氣吞聲，先忍著，然後慢慢發展，積攢力量。等他們以後足夠強大了，就是江晨他們來出聲討說法的時候。當然了，即便江晨他們成功了，掙脫了這一套標準對於他們的束縛，但是也不會推翻這套標準的。這樣一方面也是為了整個行業發展，為民眾的安全負責。而另一方面這也是他們為了維護市場份額的工具，這符合江晨他們的利益，也符合整個航空產業其它公司的利益。
畢竟那時候江晨他們已經搶到一份蛋糕，有飯吃了，雖然是讓這幾家巨頭虧了點，但也不至於急紅眼，反正市場足夠大。可是如果江晨他們真的敢推翻這一套標準的話，那無疑是吧吃飯的鍋給砸了，那估計到時候整個航空方面的所有得利者怕是要跟江晨拼命了。這種天怒人怨的事情，它可幹不來，還是你好我好大家好，默默賺錢最為要。君不見，當年我們反對五常理事國，後來在加入後，就開始維護起來，也沒有直接推翻啊。
所以江晨在研發之初就要求整個研發團隊拋棄原來的固有思想，都必須要以國際標準來進行相關的設計和研究，力求要符合這方面的相關標準要求。這才是他們通往國際市場的鑰匙，或者說是基礎吧。就像是汽車一樣，要進入其它國家，就必須要先進行相關方面測試。在達到其要求後，才能獲得其準入許可，這樣才有機會進入人家國內的市場。雖然說這其中有很多東西需要運作，但是無可爭辯，過硬的產品，才是這一切運作的基礎。
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一般來說，其實是將航空業與航天業歸於一起說的，反正都是飛的航空器嘛。航空、航天標準化機構根據航空航天產品的特殊要求按規定程序編制和審定的指導性技術文件。航空航天標準涉及航空航天產品的設計、試制、試驗、生產、使用和貿易活動，並有專業標識和編號。航空航天標準按照使用範圍通常分為國際標準、區域標準、國家標準、國家軍用標準、專業標準、企業標準等級別。
航空航天標準的最主要作用是促進整個行業提高和保證產品質量，縮短新產品的試制和生產準備周期。從而降低生產成本，合理利用資源。這樣有利於開發新品種和推廣新技術，保證產品的互換性，便於維修和協作。而且有利於對外貿易和國際合作，有利於戰時動員和裝備部隊。而這樣的航空航天標準通常每隔三到五年覆審一次，分別予以確認、修訂或廢止。不過能夠參與這項標準制定，審核，或者是修改的，都是國際上的航空航天制造強國。而這一方面呢，一直是我們的短板，所以自然就與這項標準的制定與審核工作沒什麽關系了。
其實說的航空標準，這就不得不提出另一個名詞了，‘適航性’。所謂的適航性是指航空器適合或者適應於飛行的能力，是航空器的固有屬性。適航性是通過航空器全壽命周期內的設計、制造、試驗、使用、維護和管理的各個環節來實現和保持的。適航性要求首先體現在技術方面，比如系統安全性與物理完整性，以及技術狀態與過程控制的管理等。說到底，航空器的適航性是指該航空器包括零部件及其整體性能和操縱特性在可預期的環境與使用限制下的安全性。這種安全性要求航空器從設計研發制造之初，就要符合這一些列的航空標準。雖然說這些航空標準在一定程度上幫助幾個航空制造巨頭壟斷了全球航空市場。可是換一種程度來說，這一套航空標準，也是這幾個航空巨頭在付出慘烈代價後，所獲得的珍貴教訓與經驗。它直接給民眾和相關的航空研發制造者上面指明了方向，什麽樣的飛機適合飛行，什麽樣的飛機安全等等。從這方面來看，這個標準也是非常重要的。
而且江晨他們如果想要發展民用飛機，並且要進軍國外市場的話，那麽首先要考慮的就是這一套航空標準。而且在現代航空運輸業中，拋開軍用飛機不講，民用航空對飛機飛行所首先關心的問題是飛行安全。飛機飛行從起飛、空中飛行到著陸，整個飛行過程是一種存在著潛在危險的運輸過程。高空、高速飛行，有著三維飛行軌跡（與汽車的左右方向相比，飛機多了高低，所以是三維方向控制）和惡劣的飛行外部環境條件，飛機上有大量的燃油和覆雜精密電子設備，再加上反覆無常的風、雨、雪、冰雹、閃電氣象和隨時可能發生的其他自然危害，如結冰、鳥撞等，包括人為因素等諸多因素都會給飛機飛行過程造成故障，甚至事故，危及乘員生命安全。
面對這些潛在危險，旅客希望得到無故障的、舒適的、覺察不到危險的安全旅行。只有飛機本身的各項技術和各零部件都達到其飛行所需要的安全標準之上，飛機才能充分應對這些可能會發生的危險。這樣大家才會有安全感，對飛機和空中飛行才會信任。這也是為什麽由這幾家航空公司所制定的航空標準，能夠這麽快得這麽多國家認同並且接受實施起來。
而江晨他們現在在這方面是新進者，是弱者，是沒有討價還價的資格的。他們想要進入這個市場，想要分這一塊大蛋糕的話，那麽就應該要遵守人家所制定的標準，按照人家的規矩來。如果不遵守這一套標準，或者不按照人家的規矩來的話，雖然看著很英勇，很個性，但是會死的很難看的。因為在這些人看來，江晨他們就是來搶食的。只不過為了維護自己那‘真善美’的形象，所以是不會立即采取什麽行動來進行排斥。這不利於他們的發展，也不符合他們的利益。只要江晨他們能夠按照這些人所制定的標準來，那分他一份蛋糕又有什麽的，反正這個市場足夠大。而且標準都是他們制定的，這就意味著他們可以隨時根據自己的需要來修改標準。所以只要在這一套標準下，江晨他們是翻不出什麽大浪的，這些人也就沒有什麽需要擔心的。
而江晨自然知道這方面的道理，但是沒辦法，誰讓他們弱小呢。所以只能是暫時忍氣吞聲，先忍著，然後慢慢發展，積攢力量。等他們以後足夠強大了，就是江晨他們來出聲討說法的時候。當然了，即便江晨他們成功了，掙脫了這一套標準對於他們的束縛，但是也不會推翻這套標準的。這樣一方面也是為了整個行業發展，為民眾的安全負責。而另一方面這也是他們為了維護市場份額的工具，這符合江晨他們的利益，也符合整個航空產業其它公司的利益。
畢竟那時候江晨他們已經搶到一份蛋糕，有飯吃了，雖然是讓這幾家巨頭虧了點，但也不至於急紅眼，反正市場足夠大。可是如果江晨他們真的敢推翻這一套標準的話，那無疑是吧吃飯的鍋給砸了，那估計到時候整個航空方面的所有得利者怕是要跟江晨拼命了。這種天怒人怨的事情，它可幹不來，還是你好我好大家好，默默賺錢最為要。君不見，當年我們反對五常理事國，後來在加入後，就開始維護起來，也沒有直接推翻啊。
所以江晨在研發之初就要求整個研發團隊拋棄原來的固有思想，都必須要以國際標準來進行相關的設計和研究，力求要符合這方面的相關標準要求。這才是他們通往國際市場的鑰匙，或者說是基礎吧。就像是汽車一樣，要進入其它國家，就必須要先進行相關方面測試。在達到其要求後，才能獲得其準入許可，這樣才有機會進入人家國內的市場。雖然說這其中有很多東西需要運作，但是無可爭辯，過硬的產品，才是這一切運作的基礎。
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